回溯十年前，2011年7月23日，中国高铁经历了一次至暗时刻，甬温线事故震惊了整个国家。甬温线，一条从宁波至温州的282.38公里长的高速铁路，当时最高运行速度可达250公里/小时。这天，原本平静的一天，却因为一场突如其来的雷电，导致温州南站附近列控中心设备中的一个保险丝熔断，引发了一系列灾难性的后果。保险丝的熔断，使得高铁自动闭塞系统失效，显示所有区间为绿灯，意味着前方没有列车。同时，列控中心的通信也受到影响，默认显示为红光带，暗示前方有车辆占用。值班员发现红光带故障后，及时向上海铁路局调度员报告，同时组织电务、工务人员进行检修。然而，故障尚未完全解决，另一名助理调度员就通知D3115次列车从永嘉站出发，并告知在温州南站转为目视行车模式。列车到达故障路段时，电路故障触发了制动系统，误认为超速行驶的列车被迫停车，无法切换到目视模式，司机也因通信故障无法联系到调度员，陷入孤立状态。同时，上海铁路调度员命令D301次列车从永嘉站出发，尽管得知前方有D3115次列车故障，但因自动闭塞系统问题，他们依然默认列车会自动停车。几分钟后，D3115次列车终于切换到目视模式，速度降至20公里/小时，而高速行驶的D301列车已经进入故障路段。事故最终导致D301次列车以99公里/小时的速度与D3115次列车发生追尾，造成40人死亡，172人受伤。调查表明，事故是由列控中心设备设计缺陷、雷击导致的故障后应对不当及上道使用审查不严等多种因素造成。事故造成了1.93亿元的经济损失，数十个家庭陷入悲剧，同时引起了广泛的舆论关注和批评。事故后，中国高铁在舆论压力下降速，从350公里/小时降至300公里、250公里、200公里、甚至160公里，大批正在建设的线路被迫停工，对高铁发展造成巨大冲击。中国高铁在遭受重创后，艰难恢复，2013年走出低谷，2017年重启350公里/小时的复兴号高速列车，再次成为世界领先的高铁。走出国门的计划也得以重启，中国高铁在泰国、印尼等地成功竞标项目，声誉遍及海外。到2018年底，中国高铁运营里程达到2.9万多公里，成为全球运营里程最长、在建规模最大国家。安全性和舒适性也显著提升，每百公里平均事故率远低于境外高铁，累计安全运送旅客141.2亿人次。甬温线事故的教训深刻，高铁安全问题成为全民关注焦点。高铁发展之路虽曲折，但始终坚持高标准，通过技术创新和严格管理，确保了中国高铁的持续发展和世界领先地位。
