特斯拉方面已经对这个问题作出了明确回应：ModelY为全新车型，因为供应链乃至未来研发也会通过本土化来完成，所以它的定价并不能直接简单拿国际版车型Model3来做比较。
官方回复当中还提到ModelY一处设计细节，是在国际版本车型基础上的改进。
我们讲ModelY本身也的确谈不上“降价”。因为供应链转移到国内，因为国内汽车零部件企业成本较低（不能忽视这些企业在软件上面每年所节约的数百万乃至更高的开支对其成本的帮助）的原因，那一个合理的定价，预期也一定应该比国际版本低一些。遑论，特斯拉还准备聘用更多本土设计师，在未来准备设计一款面向全球的全新汽车产品了；就是说，预期设计成本也还能再继续节省一部分。
其实不去谈不去鞭长莫及地比较“国产”与“进口”，我们单单拿不同企业来做比较就能明白，品质的差异是如何一步步造成的。
一，劳动力素质。在不同地方广泛投资设厂的汽车制造商，都会明白车间技术工人教育的重要性。一般在投资初期，产品的瑕疵率也会更高；而在人员技术熟练、生产过程中质量意识贯彻更彻底以后，产品的瑕疵也将大为减少。不是所有厂商，都能维系出一个稳定的生产组织；更不是所有厂商，能对员工作出卓有成效的技术培训与质量教育。
二，供应链标准。因为汽车零部件相对的技术密集性，导致它的供应商数量其实一直都不算多；而少数的几家，通常在质量上面也经常能做到稳定、合格。但因为汽车涉及零部件千千万万，在那些技术含量相对低一些、供应商数量更多更“鱼龙混杂”的零部件上面，经常可能因为整车厂商出现“近亲采购”的原因，而让整车品质打了折扣。经常是那些无关紧要的零部件，为车主们所诟病，让整车口碑变差许多。
三，销售模式。在汽车上网销售以前，众多的实体4S店背后，其实或多或少都有“国企背景”的影子。意味着说，不管车辆好坏，能进到这些富丽堂皇的店铺当中、有哪个集团去代理销售某种品牌的车，那通常这种车就经常能卖出去。当然，这更多算从前一种常见情况，间接让我们众多整车厂商养成了让人诟病的质量习惯、并且迟迟多年不见改进。
我们看特斯拉“降价”、它的定价策略，也其实还出于占领更多市场份额的考虑。
根据报道，在放出价格当天，特斯拉订车官网被大幅增多的客户订单“挤瘫痪”，而与此同时，另一家品牌电动汽车的网站上面，则出现了一大堆订单被取消的情况。
