关于奥凯航空BK2870 新舟60航班起落架故障的几个相关问题，我们需要探讨的是飞机起落架故障可能的原因、飞机驾驶员对此情况的考虑及对策、以及飞机着陆时的特殊条件。以下内容将基于波音737进行论述，因为新舟60飞机的资料和操作流程在实际应用中与之有相似性。首先，起落架的故障主要分为机械故障和信号故障。机械故障指起落架放出装置发生卡阻，信号故障则是起落架已经放下来，但仪器没有探测到。在波音737中，如果遇到一侧起落架放不出来的情况，可以通过人工晃动杆子尝试解决，如果仍然不行，必须果断中止进近，爬升高度后在安全区域进行人工放起落架的处置，以确保安全着陆。人工放起落架的过程需要根据检查单指引，通过关闭起落架收上状态的闭锁，利用重力使起落架自动掉下来并锁定位置。如果人工起落架也没放下来，这就涉及到部分起落架着陆的情况。部分起落架着陆分为缺失主起落架和缺失前起落架两种情况。单主轮着陆相对更难，因为发动机摩擦可能产生火花，增加火灾风险，并可能导致飞机歪出跑道。而前轮缺失的接地则相对较好处理，可以通过驾驶舱操作使飞机以较低速度让机头接地，从而减小危险。无论是哪一种起落架着陆情况，跑道上都需要铺设泡沫和消防车紧急待命，以防止机体与跑道摩擦引发的火灾。着陆后，机组需要进行紧急撤离，通常通过充气滑梯完成。作为机长，在面对此类情况时，需要考虑的问题包括但不限于：起落架故障是机械故障还是信号故障？一个系统故障是否会导致其他系统的不正常或故障？机场是否有全面的地面保障？机场的气象条件是否适合着陆？收不回去的起落架是否会导致燃油消耗增加，影响飞往其他机场的能力？以及对着陆技术动作有何特殊要求？与乘务组商量好紧急撤离时的口令和注意事项等。在BK2870航班事件中，驾驶员在空中按照检查单进行处置，地面人员准备相关应急措施，同时消耗燃油以降低风险，确保飞机安全着陆。尽管如此，连续两次事故对于新舟60机型来说，其影响可能是巨大的，预计短期内会被停飞直至隐患消除或完全被淘汰。综上所述，飞机起落架故障的处理涉及到复杂的技术判断和应急措施，对机长的专业技能和决策能力有极高的要求。同时，安全是航空业的首要原则，因此在处理此类紧急情况时，需要综合考虑各种因素，确保飞行安全。关于新舟60机型的未来，我们将继续关注官方调查结果和行业动态。
