不能简单认为小鹏汽车感觉被“阿里爸爸”抛弃了，以下从阿里巴巴对小鹏汽车的支持、阿里巴巴进军新能源造车行业的原因及影响等方面进行分析：
资金支持：距离C + 轮5亿美元融资不到半个月，小鹏汽车便再次获得3亿美元融资，其中阿里巴巴集团领投。并且阿里巴巴是小鹏汽车的第二股东，在小鹏汽车上市之后，阿里巴巴的持股比高达13.3%，仅次于何小鹏的27.8%。
投资回报可观：阿里曾并购何小鹏的第一个创业项目UC，UC的成功令小鹏汽车直接成为阿里巴巴的投资对象。从公布的财报结果上看，阿里巴巴投资小鹏汽车迄今为止的账面浮盈超过了300亿人民币。
应对股价下跌：11月10日，市场监管总局发布《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》公开征求意见，国内各大互联网巨头的股价应声暴跌，其中阿里巴巴、美团等股价都出现了下跌。阿里巴巴需要寻求其他机会来拉住下跌的股价，于是宣布与上汽、浦东新区等合资100亿造“智己汽车”，打算正式进军新能源造车行业。
何小鹏的担忧言论：何小鹏认为两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场跨界且战略深度合作有不少成功案例，但如果将稳定和利润去掉，在国内科技行业好像没有成功案例，主导权之争带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。他还强调两年前就认为广泛且深度且互补的战略合作只是战术价值，战略反而是损失。同时，他认为多家企业合资造车在没有稳定利润的前提下，彼此很难患难与共走到最后，唯有一家资本拥有掌控全局的执行力，当它们面对危机时，才有更好的抵御风险的能力。
市场竞争挤压：按照计划，阿里 + 上汽、华为 + 长安的合作都将在2021年上市新车，这势必会对包括小鹏汽车在内的造车新势力造成份额挤压。并且2021年后的新能源领域竞争更加激烈，如一汽、东风和长安合资成立了“中汽创智”，北汽新能源则与华为合作量产ARCFOX、广汽新能源品牌“埃安”在2020年广州车展宣布独立等。
虽然阿里巴巴进军新能源造车行业并在2021年有新车上市计划，可能会对小鹏汽车造成一定的市场竞争压力，但不能就此认为小鹏汽车感觉被“阿里爸爸”抛弃了。阿里巴巴之前对小鹏汽车有重要的资金支持和投资回报，且目前没有明确信息表明阿里巴巴要放弃对小鹏汽车的支持。何小鹏的言论更多是基于对合资造车模式的一种担忧和对市场竞争的理性分析。
