八达岭高速公路是北京市的重要交通基础设施，总长69.98公里，投资约48.85亿元。其建设分为三期，分别从三环路马甸立交开始，途径昌平、八达岭长城，最终到达京冀交接的延庆县康庄镇，与河北省京张高速公路对接。由北京市首都公路发展公司承建，八达岭高速公路管理分公司负责营运管理。
第一期工程，即京昌高速，路线起自北京北三环马甸立交桥，经清河、沙河，止于昌平西关环岛，全长31.2公里。此段工程于1994年8月开始建设，1996年11月14日竣工通车，是110国道的一部分。
第二期工程包括昌平至八达岭长城段，全长30.67公里。此段工程于1997年9月动工，1998年11月9日竣工，期间获得2002年八达岭高速公路（二期）工程的第二届詹天佑土木工程大奖。
第三期工程分为主线和联络线，主线起点为八达岭长城西拨子，全长8.11公里，双向四车道，设计时速100-120公里/小时。联络线全长11.46公里，起点为营城子立交桥，向北经京张铁路大浮坨村、南菜园村、南关环岛至莲花池与110国道相接，设计标准为一级公路，设计时速100公里。此段工程于1999年动工，2001年9月8日全线通车。
整个八达岭高速公路建设总面积75.5万平方米，土石方564万平方米，桥梁工程共建大、中、小桥梁60座，总面积8万平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，总长6108米。防护工程砌筑护坡、挡墙20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8万立方米。
八达岭大桥是该高速公路中最为壮观的部分，全长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。
新建的潭峪沟隧道从长城底下穿过，全长3455米，宽度为13.1米，高度为7.3米，单向三车道。隧道之长，宽度之大，在亚洲三车道以上的公路隧道中占居第一位，在世界排行第五位。
在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，架设了北京市有史以来的第一座钢营拱结构的桥梁，全长115.5米，宽度为13米，高度为23米，拱跨80米。四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间，填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空白。
是北京通往八达岭地区、河北张家口及山西、内蒙古的一条高速通道，是北京最长、最繁忙的旅游线路，八达岭高速公路是北京经张家口、大同，至银川的110国道的一部分，也是丹东至拉萨国道主干线北京境内的路段之一。 沿途可直达八达岭长城、康西草原等主要景区。 同时也是京藏高速（G6）的一部分，现在已重新命名为京藏高速。
