新干线100系电力动车组是日本东海道新干线和山阳新干线第二代运营车辆，由日本国有铁道及后续的东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）共同开发。该车型设计于1981年至1984年，于1985年投入使用，采用流线型车头设计，车体为碳素钢构造，配备双层车厢并优化空调布局，行驶阻力较前代0系降低70%。其最高运行时速受噪音限制，JR东海编组为220公里/小时，JR西日本V编组为230公里/小时 。该车型在200系列之后引入，但因当时新干线编号规则（东京以东用偶数，以西用奇数）而被指定为100系列 。
该系列包含X、G、V等多种编组形式，多以16辆编组，单层和双层车厢混编，生产于1985年至1991年，共生产1056辆。随着300系等更高时速车型的普及，100系逐渐退出干线运营：东海道新干线于2003年全面停用，山阳新干线部分编组经改造为短编组延续服务至2012年。在山阳新干线退役前，部分编组被改造为6辆或4辆的小型编组，执行冈山至博多（博多南）间的回声班次，车身配色改为钢灰色底色配黑色与黄绿色彩条 。现存车辆分别保存于JR东海磁悬浮铁道馆、JR西日本博多综合车辆所以及京都铁道博物馆。
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