哪吒汽车目前面临亏损加剧、销量下滑的困境，试图通过上市来缓解资金压力，但能否成功“续命”仍存在不确定性。
2024年6月，哪吒汽车累计销量1.02万辆，同比下降15.9%；上半年累计交付5.38万辆，同比下滑13.9%。
2024年初定下30万辆销量目标，仅完成18%，若要完成目标，接下来半年平均每月需销售超4万辆，难度极大。
从2022年末开始销量下滑，2023年全年交付量为12.75万辆，同比下滑16%，仅完成25万辆年销量目标的一半。
销量下滑原因主要是老款车型竞争优势减弱，新款车型无法形成爆款。如曾经爆款的哪吒V，随着A0级纯电市场竞争对手增多，优势不再；哪吒S、哪吒GT定价过高导致竞争力不足，哪吒GT月均销量仅几百辆。
2021 - 2023年，哪吒汽车分别亏损48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损达183.73亿元。
负债方面，2021 - 2023年，母公司合众新能源流动负债总额分别为93.26亿元，215.48亿元，160.89亿元，自2022年起流动负债高于流动资产，2023年差值达到19.91亿元。
毛利率方面，2021 - 2023年分别为 - 34.4%、 - 22.5%、 - 14.9%，虽有所好转但仍未盈利，而赛力斯凭借问界已实现扭亏为盈。
融资额度逐年缩小，2023年筹资活动现金净流量骤减到23.27亿元，导致2023年现金流出39.21亿元，年底期末现金余额为28.37亿元，同比下滑42%。
与蔚小理相比，在智能驾驶方面稍有逊色。过去3年，哪吒汽车研发支出分别占总收入的10.6%、6.9%、11.8%，比零跑汽车还要低。
以低价策略打造爆款车型，但随着价格战愈演愈烈，利润空间逐渐被挤压。
2023年，哪吒汽车累计对外出口1.7万辆，出口量占当年总销量的13.7%，贡献了12%的销售收入。
2023年，哪吒汽车在东南亚市场新能源乘用车排行前三，其AYA系列在东南亚小型纯电动车销量排名第一，市占率高达52%。
截至目前，泰国工厂和印度尼西亚工厂已开始规模化生产，马来西亚工厂已投入建设。截至2023年12月31日，已在海外安排或设立100个左右销售网点与售后网点。
2024年定下海外市场10万辆的销量目标，到2026年实现100万销量，其中本土销量占比达到65%，海外销量达到35%。
